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Jun 25, 2023

알루미늄 양극 가이드

보트를 부식으로부터 보호하는 것은 우리 모두가 해야 할 일입니다. 그런데 알루미늄으로 전환하면 어떤 영향을 미치나요? Vyv Cox가 희생 양극을 장착하는 방법, 장소, 시기를 설명합니다.

보트를 부식으로부터 보호하는 것은 우리 모두가 해야 할 일입니다. 그런데 알루미늄으로 전환하면 어떤 영향을 미치나요? Vyv Cox가 희생 양극을 장착하는 방법, 장소, 시기를 설명합니다.

신용: Clare Blatchford-Hanna/anodeoutlet.co.uk

알루미늄 양극 가이드

요트 유지 관리의 필수적인 부분은 프로펠러 및 샤프트와 같은 수중 금속을 부식으로부터 보호하는 것입니다.

전통적으로 가장 인기 있는 희생 양극(귀하의 귀중한 보트 부품 대신 부식됨)은 아연으로 만들어졌습니다.

이 페더링 지지대의 양극은 작아서 수명이 제한되지만 샤프트 양극은 추가적인 보호 기능을 제공합니다.

그러나 원자재 가격으로 인해 알루미늄 양극은 현재 아연 대체재보다 20% 저렴합니다.

이는 보트 소유자가 알루미늄으로 전환해야 한다는 의미입니까?

아연과 알루미늄의 특성 차이를 이해하고 희생 양극을 어디에 어떻게 장착해야 하는지 이해하려면 해당 주제 뒤에 있는 과학을 이해하는 것이 도움이 됩니다.

양극은 갈바니 계열 금속의 상대적 위치에 따라 작동이 달라집니다. 이러한 위치는 침지된 금속과 용액에 침지된 은 및 염화은으로 구성된 기준 셀(이 기사의 목적상 바닷물임) 사이의 전압을 측정하여 결정됩니다.

따라서 모든 금속에 대해 갈바닉 계열(전위(V) 대 Ag/AgCl)이 생성됩니다. 아래 표에서 오른쪽에 있는 양극 금속은 셀에 비해 음의 전압을 갖는 반면, 왼쪽에 있는 금속은 양의 전압을 더 많이 가지며 음극이라고 합니다.

음극 금속과 양극 금속을 함께 연결하여 바닷물에 담그면 양극 금속이 우선적으로 부식되는 반면, 음극 금속은 보호됩니다.

상대적으로 저렴한 희생 양극은 더 비싼 음극 금속 또는 이들의 조합에 연결됩니다.

표에서 세 가지 상업용 양극 합금(마그네슘, 알루미늄 및 아연)의 전압이 일반 합금의 전압과 상당히 다르다는 것을 알 수 있습니다. 예를 들어 알루미늄 세일드라이브 다리를 알루미늄 양극으로 보호할 수 있습니다.

아연과 알루미늄 양극의 갈바닉 전위는 매우 유사하지만(표에 표시된 대로), 알루미늄 버전의 용량은 훨씬 더 큽니다.

따라서 알루미늄 양극은 다음과 같이 일반적으로 사용되는 아연 양극을 대체합니다.

아연 양극에는 여전히 몇 가지 장점이 있지만 일반적으로 요트에서는 덜 중요합니다.

마그네슘 합금은 바닷물에서 빠르게 반응하며 낮은 개방 회로 전위로 인해 손실률이 감소되는 담수에서만 사용하기에 적합합니다.

보트의 음극 금속을 보호하려면 양극 연결 및 배치에 대한 매우 구체적인 요구 사항이 있습니다.

첫째, 양극은 보호되는 표면을 '볼' 수 있어야 합니다. 따라서 선체 양극으로 엔진을 보호하는 것은 불가능합니다. 원수 냉각식 엔진은 보호를 위해 내부 양극이 필요합니다.

많은 보트에서 볼 수 있는 전형적인 선체 양극입니다. 프로펠러를 이만큼 앞쪽에 배치하면 프로펠러를 보호하는 효과에 대해서는 논란의 여지가 있습니다. 산화아연의 흰색 침전물이 그 작용을 억제합니다.

둘째, 양극은 보호 대상에 상당히 가까워야 합니다. 물 속에서 전자의 이동은 그다지 효율적이지 않으며 넓게 분리되면 도달하지 못합니다.

파이프라인에서 지침 수치는 직경의 5배입니다.

양극으로 프로펠러와 샤프트를 보호하는 것은 요트에 대한 음극 보호의 가장 큰 적용 분야일 것입니다.

양극은 샤프트와 프로펠러를 개별적으로 보호할 뿐만 아니라 서로 다른 재질로 제작된 경우 둘 사이에 존재하는 갈바닉 커플도 보호합니다.

가장 간단한 형태에서는 특수한 모양의 양극이 샤프트 주위에 볼트로 고정되어 있으며, 가급적 프로펠러에 최대한 가깝게 고정하는 것이 좋습니다.

드라이브 설계가 샤프트 양극에 적합하지 않은 경우 일반적으로 선체 양극을 프로펠러 가까이에 배치하고 기어박스를 통해 전기적으로 연결합니다.